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LO PRADO
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Estudio CBR para Diseño Vial en Lo Prado

Investigación de suelos, sin sorpresas.

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Cuando el compactador de pisones automático empieza a golpear el molde CBR en nuestro laboratorio, sabemos que de ese ritmo constante va a salir un número que define todo el perfil de la carpeta de rodado. En Lo Prado trabajamos con prensas de carga calibradas que aplican la penetración a 1.27 mm por minuto, midiendo cada kiloNewton hasta que la muestra dice basta. El distrito, con sus 96 mil habitantes repartidos en poco más de 6 kilómetros cuadrados, tiene una densidad que obliga a diseñar calles y pasajes con datos reales de resistencia, porque el tránsito diario no perdona una subrasante mal caracterizada.
Hacer un ensayo Proctor previo nos da la humedad óptima de compactación, y cuando el terreno muestra mucha fracción gruesa complementamos con una granulometría completa para no ensayar a ciegas.

El CBR no es un número mágico: es la respuesta del suelo cuando lo cargas igual que lo va a hacer un camión cargado al frenar.

Nuestras áreas de servicio

Método y cobertura

La geomorfología de la cuenca de Santiago mete presión en Lo Prado: la napa freática está alta en varios sectores bajos de la comuna y la humedad del suelo cambia fuerte entre invierno y verano. Eso significa que un CBR medido en marzo no representa lo que pasa en agosto. Nosotros insistimos en ensayar siempre sobre muestras saturadas, simulando la condición más desfavorable, porque la norma chilena lo pide y porque en la práctica un pavimento que se ablanda con las lluvias termina con ahuellamiento prematuro.
El procedimiento sigue al pie de la letra el método LNV 92 del Manual de Carreteras: penetramos con pistón de 49.6 mm de diámetro y corregimos las curvas si hace falta, para que el consultor reciba un valor de índice CBR al 95% de la densidad máxima que realmente refleje lo que va a pasar en terreno. Para proyectos que incluyen estructuras de contención en los accesos, conviene revisar también la estabilidad de taludes cuando hay cortes importantes en la traza.
Estudio CBR para Diseño Vial en Lo Prado
Imagen técnica — Lo Prado

Contexto regional

El error que más vemos repetirse en la zona poniente de Santiago es confundir el CBR de laboratorio con el CBR in situ y tomar decisiones de diseño con un número que no corresponde. En Lo Prado, donde muchos pasajes se construyeron sobre antiguos terrenos agrícolas con rellenos no controlados, la diferencia entre ambos valores puede ser enorme. Una cosa es el suelo compactado en molde bajo condiciones ideales, y otra muy distinta la subrasante natural que lleva décadas asentándose de manera despareja.
El riesgo técnico concreto es subdimensionar el espesor de la estructura del pavimento. Si el CBR real de la subrasante es 3% y el proyecto se calculó con un 8% obtenido de una muestra mal interpretada, las capas de base y asfalto van a trabajar al doble de la tensión para la que fueron diseñadas. El resultado aparece a los dos o tres años: fisuras longitudinales en la huella, deformaciones plásticas donde frenan los buses del Transantiago, y una vida útil que no llega ni a la mitad de lo proyectado. En suelos finos limo-arcillosos, que abundan en la comuna, este error se agrava porque la susceptibilidad a la humedad es altísima y el módulo resiliente se desploma en temporada de lluvias.

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Estándares relevantes


LNV 92 - Método para determinar la Razón de Soporte de Suelos (CBR) - Manual de Carreteras de Chile, NCh 1852 - Standard Test Method for California Bearing Ratio (CBR) of Laboratory-Compacted Soils, NCh 1852.Of2021 - Mecánica de suelos - Determinación de la razón de soporte de suelos compactados en laboratorio, AASHTO T 193-22 - Standard Method of Test for The California Bearing Ratio

Valores típicos

ParámetroValor típico
Método de ensayoLNV 92 (Manual de Carreteras, Chile)
Diámetro del pistón49.6 mm
Velocidad de penetración1.27 mm/min
Condición de la muestraSaturada (condición más desfavorable)
Energía de compactaciónPróctor Modificado (AASHTO T-180)
Lecturas de penetración0.64, 1.27, 1.91, 2.54, 3.18, 3.81, 5.08, 7.62, 10.16, 12.70 mm
Norma de referenciaNCh 1852 / NCh 1852.Of2021

Preguntas comunes


¿Qué significa exactamente el valor CBR y cómo se interpreta para un pavimento en Lo Prado?

El CBR (California Bearing Ratio) es la razón entre la carga necesaria para penetrar 2.54 mm en el suelo ensayado y la carga patrón que soporta una grava triturada de referencia, expresada en porcentaje. En la práctica, para las arcillas y limos típicos de Lo Prado, un CBR de 3 a 5% indica una subrasante pobre que va a necesitar mejoramiento o un espesor de estructura generoso. Un CBR sobre 20% ya es una subrasante muy competente. El Manual de Carreteras de Chile establece categorías de subrasante según este valor, y de ahí salen los espesores mínimos de cada capa del pavimento.

¿Cuánto cuesta un ensayo CBR completo para un proyecto vial en Lo Prado?

Un ensayo CBR individual, incluyendo la compactación Próctor Modificado previa, la saturación por inmersión y el ensayo de penetración con emisión de informe, se sitúa en el rango de $77.000 a $166.000. El precio final depende del número de puntos a ensayar y de si se requieren ensayos complementarios como granulometría o límites de Atterberg para clasificar el suelo.

¿Cuántas muestras de suelo se necesitan para caracterizar una calle en Lo Prado?

El Manual de Carreteras recomienda al menos un CBR por cada 200 metros lineales en vías urbanas, pero en Lo Prado, con su variabilidad de suelos incluso dentro de una misma cuadra, nosotros sugerimos densificar a un punto cada 100 metros si se detectan cambios de material en las calicatas. Para un pasaje típico de 150 metros, tres puntos de ensayo dan una buena representatividad estadística.

¿El ensayo CBR se hace en laboratorio o se puede hacer directamente en terreno?

Existen ambas modalidades. El CBR de laboratorio (LNV 92) se hace sobre muestras compactadas en molde bajo condiciones controladas de humedad y densidad, y es el que se usa para diseño de pavimentos nuevos. El CBR in situ se mide directamente sobre la subrasante con un equipo portátil, y sirve más bien para control de calidad durante la construcción. Para la etapa de proyecto ejecutivo en Lo Prado, el que manda es el CBR de laboratorio con saturación.

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